За книгата: 2018 г. / 16 декември 1937 г. двама инженери от Научно-изследователския институт на ВВС на СССР повдигат въпроса за създаването на самолет за непосредствена въздушна поддръжка на войските при силна противовъздушна отбрана на противника. На 2 октомври 1939 г. в 39-ия завод започват летателни изпитания на двуместния брониран щурмов самолет Илюшин ЦКБ-55. Но поради много причини този самолет не влезе в голямо производство. Вместо това войските получиха едноместния Ил-2, който по време на войната трябваше да бъде превърнат в двуместен. В същото време стрелецът на радиста се озова извън бронирания корпус. „Върнаха се тайно, без инструменти, по тъмно и с радист-стрелец, висящ на коланите...“, пише Висоцки след среща с генерал Каманин, командир на щурмовия корпус (21 бойни мисии на щурмовия самолет Ил-2). ) и полковник Берегов (185 бойни мисии). Той и неговите модификации се бият от 1941 до средата на 1953 г. Тогава щурмови самолети бяха счетени за неефективни и бяха ликвидирани от министъра на отбраната маршал Жуков. Те се върнаха към тази идея едва през 1969 г., а 10 години по-късно се роди "топът" или "гребенът" Су-25, способен да оцелее. точно над бойното поле. Тези самолети все още са в експлоатация днес и никой сега не казва, че този тип поддръжка на войските не е ефективен! Как би се развила историята, ако този опит беше в експлоатация през 1941 г.??